今年以来，自律品牌频现大动作，但要论最能做事情的，非吉利什科，趁此机会中高端品牌领克月亮相，后又宣告马来西亚宝腾，还顺势摘得莲花，对于这宗并购，业界寄予厚望唱衰的声音大自然都有，但毫无疑问也是寄予厚望者为主，却是这是自律品牌迈进海外又一次里程碑。寄予厚望的原因，无非是这几个。

首先是作为自律品牌的代表者，吉利或许也朝着巨头的方向发展，产品线开枝散叶，品牌也更加多，搞不好还可以跟莲花发售国民超跑；其次这是吉利打进东盟市场的绝佳机会，前提是新的绽放宝腾在东南亚市场的号召力；再者从将来来说，这很有可能是吉利又一次技术与资本的双赢。而寄予厚望的信心，则相当大程度来自于吉利也曾把瑞典的国民品牌沃尔沃新的扶正的经验，却是这次面临的，又是一个略为贞式微的国民品牌。意味着把这些经验作为寄予厚望的理由，在笔者显然，这既不是适当，也不是充分条件。

当初已完成被戏称为蛇吞象的并购，吉利并没丢自己的脸，双方总算平顺过渡性，吉利和沃尔沃两大品牌都有销量上的直观提高，尽管也有消费者不心态地因为奢华品牌身上的自律品牌背书，而竖起排斥的表情。然而，一个幸福而又残忍的事实是，沃尔沃的销量的确是上去了，但放在整个豪车市场来说，抗衡BBA的心愿却渐行渐远，捷豹路虎凯迪拉克等一众二线豪车品牌从销量和增幅来说，比之沃尔沃却有过之而无不及。经济发展、消费升级这覆以大帽子，归根到底才是销量提高的核心元素。

此外，这么多年过去，在领克经常出现之前，吉利不是没偷师沃尔沃，但二者产品上的大鸿沟仍无法弥补，而且母公司拿点技术，也很难算是二者早已协同发展，吉利与沃尔沃这些年的变化与变革，功劳可无法起码录在2010年那次并购上。至于领克能空缺二者之间的空白一说道，对于一个新的品牌来说，还为时尚早。时过境迁，并购沃尔沃的经历早已变为原有瓶，能无法用来装有下整个东南亚的新酒，有参照意义，但未必有可以如出一辙的糅合经验。

东南亚具有几乎有所不同的市场环境，宝腾自己这么多年都玩不转，吉利否又充足热情能一定获得胜利呢？并购已成定局，最近几天，吉利股价频创历史新纪录，证明了短期内资本对其还是维持寄予厚望的态度。至于最后顺利与否，难道只有时间告诉。

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